杭州地铁“同车不同温”的背面，有他们在给地铁空调做“体检”
昨日，编号06035的6号线列车停在杭州地铁双浦车辆段内，等待着每月一次的“大体检”。
杭州地铁运营公司客运二公司车辆保证部检修工班长骆高翔开完早班会，来到车辆段操控室里签好字，就一头扎进了“停车库”。他要在这儿待上6小时，为06035号进行全面检修。
与以往的检修不同，这一次，要要点重视空调体系的检修工序。
地铁完成“强弱冷”
由他们设定运转操控形式
“咱们设置好‘夏日形式’程序，还要查看每一节车厢空调机组的‘形式切换开关’是否转向TCMS（列车操控体系）或稳定温度。”骆高翔翻开空调机组的门板，“‘弱冷’便是设置稳定温度，驾驶室操作台不能更改，‘强冷’便是TCMS形式下，空调温度能受列车操控体系调理。”
骆高翔说的“强冷”“弱冷”车厢，是本年市地铁集团为保证乘客舒适出行推出的一项暖心服务。
6月28日，杭州地铁试行了“分区控温”技能，敞开了“同车不同温”的“夏日空调形式”。即同一列车，车头和车尾的车厢为“弱冷”车厢，温度设置在26℃，其他车厢均为“强冷”车厢，温度设置在24℃—25℃。
这一行动受到了不少乘客的称誉。而要完成“同车不同温”，就需求像骆高翔这样的“地铁医师”，在炽热的“停车库”里做好日常检修，维护空调设备的正常运转。
“车辆唤醒后，只能供给110伏到220伏的电，空调体系则需求380伏。”骆高翔按下按钮，车辆通电后，驾驶室操作台的左边屏幕亮起，上面显现着每一节车厢的实时温度和方针温度，以及主动、手动、通风、中止、单车和夏日等多种空调形式。
“这便是空调体系的界面。”骆高翔说，地铁司机只需求按下主动形式按钮就能完成“强弱冷”了，“由于咱们在车辆出库前就设定好了。”
在车顶超40℃的高温下
给地铁空调外机做保养
除了车厢内的检修，车顶检修也是“重头戏”。
同一时间，编号06007的列车那儿传来音讯：“高压已断电，能够进行作业。”
另一检修工班的检修人员换上工作服，戴好安全帽，系好安全绳，利索地爬上了间隔地上3米多且温度超越40℃的车顶，开端对空调“外机”进行“保养”。
地铁空调不同于家用空调，它的“外机”是一个大体积的长方体，装置于地铁列车顶部。每节车厢有两台“外机”，一列车6节车厢，共装备12台空调。
“长期运转后，空调机组内部蒸发器、冷凝器等部件简单阻塞，滤棉不及时替换的话也会影响出风作用，所以咱们要每个月进行一次替换清洗，每三个月替换全新滤棉。”检修人员系好安全绳后，就开端了严重作业，他们熟练地翻开空调盖板，把沾满尘埃的脏滤棉取出，换上清洗、消毒过的滤棉。
不仅如此，检修人员还需求对空调机组的压缩机、冷凝风机等设备、零件进行仔细查看和清洁，排查是否有异常情况。一整套检修流程下来，少则50分钟，多则一个多小时。
长期在超越40℃高温的车顶作业，对所有人来说都是一项巨大的“烤验”。
“不过咱们早就习惯了。”检修结束，骆高翔和工友们走回车辆段操控室，衣服后背早已被汗水浸湿了一大片。
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